Армията на САЩ разчита на уникален самолет, наречен Osprey. Защо толкова много от тях катастрофират?

Когато Евън Стрикланд е на 13 години, той стои на опашка с татко си в продължение на 30 минути под лятното слънце на Ню Мексико, с цел да има шанса да седне в пилотската кабина на V-22 Osprey, неповторим двуроторен аероплан, употребен от американската войска.

Гледайки фотографията в този момент, бащата на Евън, Уейланд Стрикланд, се задави. „ Помислете за това малко повече в ретроспекция “, сподели той.

До 2022 година Евън беше на 19 години и беше ефрейтор от морската пехота, ситуиран в Калифорния. Той обичаше да свири на саксофон, да танцува за сътрудниците си морски пехотинци, с цел да ги разсмива, и планираше да избяга с приятелката си. На 8 юни той се насочи към първия си полет като пълководец на екипаж на Osprey.

Майка му, Мишел Стрикланд, получи известие във Фейсбук същия ден от другар, който попита: „ Чувал ли си се с Евън? “

„ А аз си споделих „ Не “, спомня си Мишел. „ Тя ми споделя „ Обади му се. “

Евън не отговори на телефона. Уейланд Стрикланд сподели, че е споделил на брачната половинка си да не си основава проблеми, като се тревожи. Той се насочваше към леглото, когато чу „ вцепеняващ кръвта вик “. Мишел беше отворила входната врата, с цел да види двама морски пехотинци.

„ От тази секунда нататък сърцето ти постоянно е разрушено “, сподели Уейланд.

От От март 2022 година до ноември 2023 година 20 военнослужещи починаха при четири съдбовни произшествия на Osprey. Американските военни стопираха целия флот от към 400 V-22 Osprey, употребявани от флота, морската пехота и военновъздушните сили, откакто злополуката на Osprey на командването на специфичните интервенции на военновъздушните сили край Япония предишния ноември умъртви осем летци. Военните споделят, че са разпознали и считат, че са разрешили повтарящ се проблем със съединителя в роторната скоростна кутия на Osprey, който е съдействал за най-малко една злополука, само че към момента не са открили първопричините за проблемите на Osprey - и обмислят връщане в употреба за самолета.

След съдбовната злополука на сина й, Мишел Стрикланд беше утешена от приятелите на морските пехотинци на Евън, които тя назова своите „ бонус морски пехотинци “. Един от тях, Cpl. Спенсър Коларт беше служил като носач на покривалото на Евън.

Малко повече от година след погребението тя получи известие, че различен Osprey е липсващ в Австралия.

“И, знаете ли, незабавно си споделих, О, не. … Сърцето ви просто потъва. И си припомням по какъв начин се раздрусах, някак демонстрирах на [Уейланд] телефона, като „ Не, това не може да бъде. “ “

Коларт беше един от тримата военнослужещи, които починаха в Австралия злополука през август 2023 година

Членовете на екипажа на Osprey и техните фамилии, механици, ветерани и други образуват дребна, само че международна общественост. Хората в общността обменят истории и информация и споделят своите терзания.

Бивш монтьор на Osprey с дълготраен опит, който не искаше да приказва обществено, сподели пред NBC News, „ Трудно е да се откри някой в общността на Osprey, която не познава някой, който е умрял. Той сподели, че е заречен на детето си, че няма да се върне назад в Osprey, откакто е изгубил другар в злополука.

'Mishaps' 

 The V-22 Osprey може да излетява отвесно като хеликоптер заради своите двойни роторни мотори. Веднъж във въздуха, роторите могат да бъдат препозиционирани по този начин, че Osprey да лети като витлов аероплан. Той е предопределен за превозване на бойни елементи за бързо вкарване.

Американската войска ръководи Osprey от 1989 година насам. Той обаче беше противоречив, тъй като беше благоразположен към произшествия. От 1989 година до 2017 година седем произшествия убиха 41 членове на службата и други пасажери.

От 2018 година до 2021 година няма съдбовни произшествия. През 2020 година и 2021 година имаше две „ злополуки от клас А “, което значи произшествия, довели до трайно увреждане на чиновник, гибел или най-малко 2,5 милиона $ вреди на самолета, само че нито един от тях не беше съдбовен. През 2022 и 2023 година обаче е имало 11 злополуки от клас А, четири от които съдбовни, съгласно военни данни, прегледани от NBC News.

През март 2022 година злополука в Норвегия умъртви четирима морски пехотинци. По-късно случаят беше приписан на пилотска неточност.

По-малко от три месеца след злополуката в Норвегия, Osprey, пренасящ Евън и четирима други морски пехотинци, се разруши в калифорнийската пустиня, убивайки всички на борда, в това число него и кап. Никълъс П. Лосапио и Джон Дж. Сакс, Cpls. Нейтън Е. Карлсън и Сет Д. Расмусън.

Според проверяващите злополуката през юни 2022 година е настъпила, откакто самолетът е претърпял нещо, наречено „ твърдо зацепване на съединителя “, което е, когато „ съединителят се освобождава от роторната система и ненадейно се включва още веднъж ”, което води до загуба на покачване и риск от ненадейно рухване.

Osprey падна толкоз бързо, че опитните водачи нямаха време да създадат нищо радио връзки. Огънят от злополуката е бил толкоз парещ, че е унищожил черната кутия на самолета, споделиха следователите.

Проблемът със съединителя не е нов. Имаше 12 включвания на корав съединител от 2010 до 2020 година, съгласно данни от Службата за взаимна стратегия V-22 на Пентагона, само че нито едно не беше съдбовно. След злополуката в Калифорния обаче има още шест. Последният беше през януари 2023 година

През февруари 2023 година военните споделиха, че са 99% сигурни, че са решили казуса с „ твърдото зацепване на съединителя “. Бюлетин постанова промяната на част, наречена входна перо, след 800 часа полет. Но военните към момента не могат да предложат пояснение за какво казусът продължава да се повтаря.

Говорител на програмния офис сподели на NBC News, че водещата доктрина измежду инженерите включва отчасти задействане на някои съединители, които „ са конфигурирани за нескончаем интервал от време “, само че „ окончателната подбуда към момента не е открита. “

През август 2023 година случаят в Австралия умъртви приятеля на Евън, Коларт и двама други военнослужещи. Причината остава незнайна и следствието продължава.

През ноември 2023 година злополуката край крайбрежията на японския остров Якушима умъртви още осем военнослужещи. NBC News заяви по-рано тази седмица, че следствието на злополуката в Япония е фокусирано върху проторната скоростна кутия на самолета, която свързва моторите с роторите.

„ Този ​​последен случай ме прекоси в клопката на гибелта лагер “, написа един сегашен член на службата в частна група във Фейсбук за общността Osprey. NBC News не разкрива името на члена, защото мненията са споделени поверително.

„ Военната авиация е присъщо рисково начинание “, сподели Кийт Райт, ръководител по връзки с обществеността на Военновъздушни сили, в отговор на питане по отношение на случаите с Osprey. „ Нашата съществена цел е да защитим нацията във въздуха, космоса и киберпространството и от решаващо значение за това е запазването на бойните качества, които нашият личен състав и системи обезпечават посредством намаляване на тези опасности. Има разнообразни аргументи за пораждане на злополуки, които могат да включват човешка неточност, механична щета, процедурни насоки или образование. Всяка акцидент е друга и всяка се изследва самостоятелно и задълбочено, с цел да се разпознават причинно-следствените фактори в напъните за попречване на сходни злополуки. “

На съображение — към този момент

През декември военните оповестиха, че са спрели всички свои Osprey, до момента в който организират следствието си. (Няколко Osprey към момента летяха в Джибути и Окинава, когато имаше изключителни обстановки.)

Говорител на Bell-Textron, производителя на Osprey, сподели: „ Нашите мисли са с тези, които бяха изгубени в тези произшествия, дружно със своите фамилии, другари и близки. Ние сме непоколебими в нашия ангажимент за сигурност и изцяло поддържаме следствието. “

Но Пентагонът в този момент обмисля завършек на прекъсването на флота, споделят американски чиновници.

В изказване Нийл Лобеда, представител на Службата за взаимна стратегия на военните, сподели: „ Тясната съгласуваност сред основни висши ръководители във всичките три служби и Съвета за следствие на сигурността е от първостепенно значение, с цел да подсигуряваме, че предоставяме на нашите военнослужещи допустимо най-безопасният и благонадежден аероплан. Безопасността и благосъстоянието на нашия личен състав и надеждността на V-22 не престават да бъдат приоритет в нашите полемики, до момента в който дефинираме нашето връщане към летателния проект. “

Някои в Osprey общността се тревожи, че връщането към полета е прекомерно скоро, в случай че военните не могат да посочат първопричината за злополуката в Япония или казуса със съединителя, който смъкна калифорнийския полет. Да знаеш какво се е случило не е същото като да знаеш за какво.

Семействата, които са изгубили близки, към момента желаят отговор.

„ Ако можеха да излязат напред и кажете това и бъдете доста съответни, тогава мисля, че фамилиите ще бъдат успокоени, изключително тези, които към момента летят в самолета, само че това към момента не се е случило “, сподели Тим Лоранджър, юрист, който съставлява фамилиите на чиновниците членове, изгубени при произшествия на Osprey.

Стрикланд споделят, че изпитват облекчение, че Osprey са спрени за в този момент и че желаят военните реализатори да проучат задълбочено за какво съществува казусът със съединителя. „ Разбирането на първопричината за това събитие е от решаващо значение освен за нашето семейство, само че и за сигурността и благополучието на всички тези, които служат в армията на борда на V-22 “, се споделя в изказване на фамилията.

Междувременно последният бюджет на военноморските сили не включва нови покупки на Osprey и някои високопоставени военни чакат, че актуалните Osprey ще служат единствено като краткотраен мост към нова неопределена алтернатива.

Има също опасения, че колкото по-дълго самолетът остане на земята и колкото по-малко водачи могат да летят, може да има повече проблеми.

Доклад за сигурността на военната авиация от 2020 година заключава, че един от сътрудниците до съдбовни катастрофи беше незадоволителното полетно време за водачите.

През 2022 година общите летателни часове на Osprey бяха малко над 56 000, съгласно Съвместния програмен офис. През 2023 година летателните часове са намалели до 47 580.